多名消息人士披露，鑒于美國聯(lián)邦航空局對波音737 MAX系列客機的適航認證暴露問題，歐洲聯(lián)盟和阿拉伯聯(lián)合酋長國航空監(jiān)管部門打算獨立檢查波音公司新型客機認證過程。

　　《華爾街日報》網(wǎng)站27日以上述消息人士為來源報道，美國聯(lián)邦航空局對波音777X客機的認證過程將分別受到歐洲航空安全局和阿聯(lián)酋民用航空總局獨立檢查。

　　歐航局和阿聯(lián)酋民航局不會對波音777X作全面認證，而是針對這一型號客機的某些系統(tǒng)、如飛行控制系統(tǒng)以及獨特的折疊機翼所受認證作檢查。

　　另外，歐航局將檢查波音777X全部新的系統(tǒng)和部件設計以及全部與737 MAX類似的設計。

　　報道說，歐航局與聯(lián)邦航空局分別主導歐洲空中客車公司系列客機和美國波音公司客機的認證，通常不參與對方對客機的認證過程，以減少重復檢查，加快認證速度。

　　只是，2架波音737 MAX客機去年10月和今年3月相繼失事，合計346名機組人員和乘客遇難。

　　這型客機在美國以外遭廣泛停飛或禁飛后，聯(lián)邦航空局發(fā)出停飛令。

　　后續(xù)調(diào)查結果顯示，空難因素關聯(lián)737 MAX飛行控制系統(tǒng)，且聯(lián)邦航空局長期把認證職能“外包”給飛機制造商或第三方機構。

　　《華爾街日報》報道，作為全球最有影響力的航空監(jiān)管機構，聯(lián)邦航空局的地位一度不受挑戰(zhàn)，但在上述空難后信譽受損，歐盟和阿聯(lián)酋監(jiān)管機構的舉措進一步體現(xiàn)這一后果。

　　歐航局在聲明中說，從空難“汲取教訓”，“已經(jīng)調(diào)整我方參與（波音777X認證）程度”，正對聯(lián)邦航空局的認證作“同步確認”。

　　聯(lián)邦航空局一名發(fā)言人回應，這一機構與其他航空監(jiān)管機構保持“透明和合作關系”，后者有權依據(jù)國際協(xié)議自主決定是否認可聯(lián)邦航空局所作認證。

　　空客公司今年初宣布停產(chǎn)A380型客機后，波音777X將成為最大新型客機。它原定2020年開始交付，但由于發(fā)動機設計問題，已經(jīng)多次推遲首飛時間。

　　波音777X預定2021年由阿聯(lián)酋航空公司首次投入運營。如果認證遇阻，它的服役時間可能進一步推遲。（惠曉霜）（新華社專特稿）