喀山直升機廠是一座有著80年歷史的航空工業(yè)企業(yè)，也是現(xiàn)今俄羅斯最重要的航空工業(yè)基地之一。

　　該廠前身是1940年在列寧格勒(現(xiàn)今圣彼得堡)創(chuàng)建的387號列寧格勒航空工廠，1941年遷至喀山。蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間，該廠生產(chǎn)了上萬架著名的加拿大28全天预测波—2戰(zhàn)斗機，有力支持了前線反法西斯戰(zhàn)斗。1951年，從這里誕生了蘇聯(lián)最早的米—1直升機。如今，俄羅斯用途最廣泛、最知名的米—8直升機也是由該廠生產(chǎn)。

　　乘車從喀山市向西行駛約50分鐘，就可以抵達這座工廠。從外面望去，這座工廠的大門是一個由藍白色模塊加大落地玻璃組成的二層建筑，頗具現(xiàn)代感。大門上方則是該廠曾經(jīng)獲得的最具含金量的兩個勛章模型——“紅旗勞動”勛章和“十月革命”勛章，彰顯了該廠悠久的加拿大28歷史和顯赫的榮光。

　　走進工廠，不時可以看到“我們在生產(chǎn)直升機”的標語——毫無疑問，這里的人們以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為榮。與大多俄羅斯重工廠一樣，喀山直升機廠是由一個個獨立車間組成。由于承擔(dān)的工序不一，每個車間也各有特色。在直升機螺旋槳加工車間，這里的加拿大预测工作精密細致，多是由熟練工人完成；而電鍍車間自動化程度很高，少見工人身影；在直升機組裝車間，則可以看到工人在一架架排列整齊的半成品直升機旁埋頭工作，而在車間角落的房間里，則有多個噴頭不停向一架直升機噴水——這是在檢測直升機的密封性。

　　各些車間配合密切，運轉(zhuǎn)有序。至今，喀山直升機廠已生產(chǎn)了超過1.1萬架直升機，產(chǎn)品累計飛行時間超過5000萬小時。

　　取得這一成績并不容易。90年代初，俄羅斯航空企業(yè)普遍遭遇困難，但喀山直升機廠卻挺過了困難時期并成功已轉(zhuǎn)變?yōu)橐患议_放式股份公司，隸屬于俄羅斯直升機控股集團。通過該集團，喀山直升機廠的產(chǎn)品得以進軍世界市場。目前該廠已出口4300多架直升飛機，客戶遍布92個國家。作為俄羅斯最大鄰國，中國也是喀山直升機廠的客戶，先后進口過該廠生產(chǎn)的米—4、米—8、米—17、米—17V5等型號的直升機。此外，在上世紀50年代，喀山直升機廠還派遣專家還前往中國，幫助哈爾濱飛機制造廠組織仿制米—4直升機。最終哈爾濱飛機制造廠仿制的米—4直升機被命名為直—5，共生產(chǎn)了545架，被廣泛應(yīng)用于航運、農(nóng)林、水上救生等領(lǐng)域。

　　近年來，喀山直升機廠推出了新型“安薩特”民用直升機，這也是俄羅斯最先進的民用直升機之一。該款直升機可以加裝不同模塊，完成醫(yī)療、警用、客運等不同功能。相比市場上同類型的西方直升機，“安薩特”直升機繼承了俄式直升機價格低廉、便于維護等特點，但同時也較老式直升機更加可靠、安全。

　　“安薩特”項目負責(zé)人阿列克謝耶夫十分看好中國民用直升機市場。他說，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展，中國民用直升機的市場潛力也越來越大。俄中雙方在直升機領(lǐng)域有著諸多合作，因此中國合作伙伴被視為“安薩特”直升機首選客戶。希望“安薩特”直升機能在中國市場打開局面，“這既是從銷售角度這樣說，也是從兩國良好合作關(guān)系來考慮”。

　　據(jù)介紹，目前“安薩特”直升機已在今年年初通過了中國相關(guān)部門的認定，并與中方簽訂了相關(guān)合同，預(yù)計在年底前向中國出口。(完)