前不久，海軍航空中國海軍第二艘航空母艦出海進行試驗，戰(zhàn)斗引發(fā)多方關注，力養(yǎng)也引發(fā)對我國海軍航空兵建設的成鮮猜想。

　　俗話說百年海軍，血必一支海軍部隊要建設成為一支具有強大戰(zhàn)斗力的太多加拿大pc28预测部隊是需要長時間的積累，而在這過程中所得到的海軍航空經(jīng)驗教訓都是萬分寶貴的。

　　美國海軍學院評論（Naval War College Review）多年前的戰(zhàn)斗一篇文章寫出了美國海軍艦載機部隊在從螺旋槳飛機過渡到噴氣式飛機過程中的“血淚史”，雖然這是力養(yǎng)六七十年前的教訓，但放在今天仍然有借鑒意義。成鮮

　　72年前，血必美國海軍的太多加拿大PC预测网2.8版本第一種噴氣式戰(zhàn)斗機是麥克唐納公司的F1H，它在1947年服役后，海軍航空開啟了美國海軍從螺旋槳式飛機換裝為噴氣式飛機的戰(zhàn)斗過程。但是力養(yǎng)，當時沒人會想到這個過程是如此漫長，而且有相當多的飛機和機組人員因為這一過程中產(chǎn)生的事故而損失掉。

　　由于噴氣式飛機具有更快的飛行速度和更高的飛行高度，但在1946年，除了認為飛的快和飛的高以外，沒人知道噴氣式戰(zhàn)斗機為了提高飛行性能還需要這些東西：全動平尾、帶力反饋的多余度液壓系統(tǒng)、俯仰和航向增穩(wěn)系統(tǒng)、加拿大pc预测刮刮乐彈射座椅，以及機艙環(huán)境控制等一系列新技術和設備，而這些對于過去螺旋槳飛機都是不需要的。

　　而當時也沒有什么預研型號，因此在當時的環(huán)境下要改進設計只能采用“試錯法”，因此大量的采用各種設計的噴氣式飛機被制造出來，其結果就是對飛機的實際應用有很大影響，很多噴氣式飛機在實戰(zhàn)的效能中有了“很大的退步”。當然，而正因為如此，很多問題在噴氣飛機的早期時代就解決了，盡管為此付出的代價很大。

　　另外，美國海軍的飛行員和機務人員對于噴氣式飛機是如何操作和維護也沒有任何經(jīng)驗，完全是憑借自信（甚至是自大）進行工作，而不止是他們，甚至海軍的領導人也未能成功應對噴氣式飛機所帶來的挑戰(zhàn)。雖然美國空軍在噴氣式飛機的使用過程中也同樣遇到了這些挑戰(zhàn)，但海軍的作戰(zhàn)環(huán)境（實質(zhì)上是它的軍種文化）使他們未能像空軍一樣成功地及時進行轉(zhuǎn)型，因此海軍飛機的事故率一直遠高于空軍，海軍人員付出的犧牲也比空軍更多。

　　雖然在60年代F-8“十字軍戰(zhàn)士”和F-4“鬼怪”使美國空軍和海軍具有了相同的戰(zhàn)斗機，而之前的海軍的艦載機都是不如空軍的陸基戰(zhàn)斗機。但此時并不能認為美國海軍就完成了“從螺旋槳飛機到噴氣式飛機的換裝過程”，因為海軍的這兩種飛機摔的比空軍更多（不算戰(zhàn)損），所以美國海軍正式適應噴氣式飛機的時間還要推后。

　　因此，從事故率的角度看，當海軍飛機的事故率下降到與空軍飛機相同時，上述“換裝過程”才算真正完成。這種觀點的邏輯是，由于操作先進噴氣式飛機代表的是部隊的“綜合能力”，而它由眾多因素構成，例如技術能力、組織能力和軍種文化等等，而這些因素效果的直接反映就是飛機的事故率。

　　按照這個標準，美國海軍的噴氣式飛機換裝過程一直持續(xù)到1988年，此時美國海軍飛機的事故率終于降到了與空軍持平的水平；而海軍裝備的戰(zhàn)斗機已發(fā)展到了三代機F/A-18“大黃蜂”，距離1947年首款噴氣式艦載機的服役已經(jīng)過去40年。

　　在這40年間，美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊總共損失了大約12000架各型飛機（包括直升機、教練機、巡邏機和噴氣式飛機），以及超過8500名機組人員。由此可見，在適應噴氣飛機的轉(zhuǎn)型過程中的每一個部分都是不容忽視的。

　　例如在1954年，美國海軍航空兵在這一年里總共損失了776架飛機和535名機組人員，事故率比例遠遠高于每10萬飛行小時50次。而且，如果單獨統(tǒng)計艦載戰(zhàn)術飛機，其事故率比這一數(shù)字還要高得多。

　　典型的“地獄級難度”戰(zhàn)斗機如F7U“彎刀”和F-8“十字軍戰(zhàn)士”，這兩種飛機都被視為美國海軍艦載機的“災難”之一，最終因事故墜毀的F7U占整個生產(chǎn)數(shù)量的1/4，而F-8戰(zhàn)斗機更是慘烈：總共生產(chǎn)的1200多架戰(zhàn)斗機中有1100余架墜毀，損失占產(chǎn)量的88%。而且F-8損失的主要原因并非戰(zhàn)損（該機參加了越戰(zhàn)），絕大部分仍然是事故摔掉的。

　　因此，飛機撞向地面、掉入海中，或者干脆摔在飛行甲板上變成火球，就是美國海軍航空兵在1947年到1988年的歷史縮影。今天，美國海軍的噴氣式飛機的事故率已經(jīng)達到每10萬飛行小時少于1次的標準，這讓事故成了一種很少見的偶然性事件。

　　在這個漫長的轉(zhuǎn)型過程中，美國海軍航空兵共參與了三次大的戰(zhàn)爭和多次作戰(zhàn)行動，也有許多飛機和機組人員損失于敵方火力，但是大部分噴氣式飛機仍然是因為事故損的，這其中又有很大一部分損失是因為前面提到的技術和組織方面的問題。

　　當然，海軍航空兵雖然不能都用摔機來實現(xiàn)戰(zhàn)斗力的增長，但從歷史角度看摔機也是戰(zhàn)斗力增長的一部分，至少是有教訓可以汲取；而后來的指揮官和決策者們要做的，就是把這些教訓轉(zhuǎn)化為經(jīng)驗，不再讓更多的飛機和飛行員繼續(xù)損失下去。